Renault 16 TS uit 1976 huren in Groningen – comfortabele oldtimer met grijs velours en Jaeger-klokken

Beleef de iconische Renault 16 TS tijdens een ontspannen toertocht of weekendtrip door de provincie Groningen bij Tonny's Classic Drive in Groningen. Zelf rijden is geen probleem!

Huur de Renault 16 in Groningen: geniet van een comfortabele toertocht met de pionier van de moderne middenklasse-hatchback

In de geschiedenis van de automobielindustrie zijn er duizenden modellen geproduceerd, maar slechts een handvol heeft de loop van die geschiedenis fundamenteel veranderd. De Renault 16, kortweg R16, behoort onbetwist tot die selecte groep. Voor Tonny’s Classic Drive in Groningen was dit wel één van de hoofdredenen om deze comfortabele reisauto aan de verhuurvloot in Groningen toe te voegen.

De Renault 16 op de Autosalon van Genève en nu aanwezig in Groningen Stad.

Toen het doek in maart 1965 op de Salon van Genève van de auto werd getrokken, heerste er verwarring in de hallen. Het publiek en de pers wisten niet goed wat ze zagen. Was het een sedan? Een uit de kluiten gewassen stationwagon? Een coupé met een hoge daklijn? Het antwoord van Renault was eenvoudiger en tegelijk radicaler: het was de uitvinding van de moderne middenklasse-hatchback.

De Renault 16, de eerste hatchback. We reizen in tijd, van 1967 naar 2025, nu te huur in Groningen bij Tonny’s Classic Drive.

De R16 introduceerde een carrosserievorm en een concept van multifunctionaliteit die vandaag de dag de standaard zijn, maar die in het conservatieve landschap van de jaren zestig insloegen als een bom. Dit is het verhaal van de auto die de burgerlijke sedan overbodig maakte. Als je een dag of meerdere dagen de Renault 16 tot je beschikking hebt, dan realiseer je je ook goed dat terugreizen in de tijd niet hoeft in te boeten op comfort. Maar des te meer win je op de beleving van het toeren door de provincie Groningen in deze prachtige iconische auto.

Renault 16 als moderne opvolger van de Renault 4 (ook te huur in Groningen).

Aan het begin van de jaren zestig bevond Renault, toen nog een staatsbedrijf (Régie Nationale des Usines Renault), zich op een strategisch kruispunt. Aan de onderkant van de markt had men goud in handen met de in 1961 gelanceerde Renault 4. Mocht je overigens interesse hebben in het huren van een Renault 4. We hebben keuze uit 3 verschillende, ook in wit  en groen. Allemaal met een open dakje voor een panoramische beleving in het Groningse Hogeland. 

Deze praktische en betaalbare auto had het Franse platteland en de steden inmiddels gemobiliseerd. Maar boven die populaire, utilitaire klasse gaapte een enorm gat. De productie van de grote, statige Renault Frégate was in 1960 gestaakt. De Frégate was een conventionele sedan met de motor voorin en achterwielaandrijving, die nooit het succes had gebracht waarop Renault hoopte. Er was simpelweg geen moderne opvolger om de klanten te bedienen die de R4 of de Dauphine ontgroeid waren. Wie kon bevroeden dat dit de Renault 16 zou worden en dat je nu zelfs deze kunt meenemen voor een dagje toeren in Groningen! Heerlijk met je partner of juist met het hele gezin. Want je kunt best wat meenemen!

Herinneringen aan een autovakantie met de Renault 16

Misschien heb je zelfs wel herinneringen aan een familievakantie met deze voor die tijd luxere reisauto, de Renault 16. Hoe kwam het zo tot stand? Pierre Dreyfus, de visionaire voorzitter-directeur-generaal van Renault, had goed door dat er geen goede opvolger was na de Renault 4. Dit probleem benaderde hij niet vanuit een puur technisch oogpunt, maar vanuit een sociologisch perspectief. Hij zag dat Frankrijk en Europa zich in de gloriedagen van de wederopbouw bevonden (Les Trente Glorieuses). De welvaart steeg explosief, de babyboomgeneratie groeide op en gezinnen kregen voor het eerst echt vrije tijd. Het fenomeen van de résidence secondaire (het tweede huisje) kwam op, evenals autovakanties. Mensen hadden een auto nodig die doordeweeks zakelijk representatief was, maar in het weekend dienst kon doen als verhuiswagen, kampeerauto of pakezel. De klassieke 'drie-box' sedan (motorruimte, passagiersruimte, kofferbak) voldeed volgens Dreyfus niet meer aan deze nieuwe, dynamische levensstijl. Zijn opdracht aan de ingenieurs was even poëtisch als dwingend: "We moeten auto’s bouwen die niet langer bestaan uit vier stoelen en een kofferbak. Het moet een volume zijn waarin men kan leven."

Hoe met Project 115 de eerste reisauto specifiek tot stand kwam, de Renault 16.

Onder de codenaam Project 115 ging het team aan de slag. Hoofdontwerper Gaston Juchet, een man die later ook verantwoordelijk zou zijn voor iconen als de Renault 5 en de Alpine A310, kreeg een lijst met eisen die voor die tijd tegenstrijdig leken: 
Compacte buitenmaten: De auto mocht niet langer zijn dan 4,25 meter om parkeren in Parijs mogelijk te houden. 

•  Maximale binnenruimte: De ruimte moest vergelijkbaar zijn met die van een aanzienlijk grotere Amerikaanse auto. 
• Modulariteit: De praktische bruikbaarheid van een stationwagon (break), zonder het uiterlijk van een bestelauto. 
•  Superieur comfort: Een weggedrag dat slechte wegen gladstreek. 
• Voorwielaandrijving: Een voortzetting van de weg die met de R4 was ingeslagen.

Renault 16, de eerste luxe 5 deurs hatchback middenklasser, in haar tijd.

Het ontwerp dat Gaston Juchet presenteerde, brak radicaal met de traditie. In plaats van de gebruikelijke sedan-vorm koos hij voor een 'two-box'-design: een neus voor de motor en één groot passagiers- en bagagevolume daarachter. Het meest spraakmakende element was de vijfde deur (le hayon). Deze grote achterklep scharnierde aan het dak en nam de volledige achterruit mee omhoog. 
Het is belangrijk om te nuanceren dat de R16 de hatchback niet heeft uitgevonden in absolute zin. De Austin A40 Farina (1959), de Autobianchi Primula (1964) en Renaults eigen R4 hadden al achterkleppen. Echter, deze auto's werden gezien als utilitair of compact. De R16 was de allereerste auto die dit praktische concept introduceerde in het segment van de luxe gezinswagen. Hij maakte de achterklep 'salonfähig'. Critici vreesden dat klanten een open verbinding met de bagageruimte zouden afwijzen vanwege geuren van boodschappen of diefstalgevoeligheid, maar de hoedenplank (een noviteit) loste dit elegant op. 

De luxe van onze Renault 16 TS  in Groningen zie je ook terug in de iconische Jaeger klokjes, momenteel bekend van het exclusieve horlogemerk Jaeger Le Coultre.

De Renault 16 en haar "Pagode-dak"

Een kenmerkend stijlelement van de R16 is het dak. Wie goed kijkt, ziet dat de zijkanten van het dak iets hoger liggen dan het midden, waardoor een lichte V-vorm ontstaat. Dit werd gekscherend het "pagode-dak" genoemd. Dit was geen esthetische gril van Juchet, maar een ingenieuze constructieve oplossing. De vouwen in het metaal zorgden ervoor dat de dakplaat stijf genoeg was zonder dat er zware dwarsbalken nodig waren. Dit bespaarde gewicht en hield het zwaartepunt laag. Bovendien waren bij de eerste series de regengoten onzichtbaar weggewerkt in de dakrand, wat bijdroeg aan de moderne, strakke lijnvoering.

De Renault 16 en haar "Voiture à Vivre"-interieur, onze dame in Groningen met grijs velours

De marketingafdeling lanceerde de R16 met de slogan "Voiture à Vivre" – een auto om in te leven. Dit was geen loze kreet. Het interieur bood een flexibiliteit die we nu pas weer terugzien in de betere MPV's (een segment dat Renault later zelf zou uitvinden met de Espace en Scénic). De mogelijkheden waren eindeloos: 
– De laad-positie: De achterbank kon in twee delen (1/3 en 2/3) worden neergeklapt. 
– De verhuis-positie: De gehele achterbank kon in minder dan een minuut uit de auto worden geklikt. 
– De slaap-positie: De rugleuningen van de voorstoelen volledig plat naar achteren klappen leverde een bed op van bijna 1,90 meter. 
– De "Maman"-positie: De achterbank kon volledig naar voren worden geschoven. Om de vloer volledig vlak te houden en de doorloop mogelijk te maken, werd de versnellingspook aan de stuurkolom geplaatst.

Technische specificaties van de Renault 16 in Groningen: de Cléon-Alu en de asymmetrie

Onderhuids was de Renault 16 minstens zo vooruitstrevend als vanbuiten. Renault ontwikkelde een nieuwe krachtbron: de Type 807 motor. Dit was een 1.470 cc viercilinder blok, volledig van aluminium, longitudinaal voorin geplaatst met voorwielaandrijving.

Het mysterie van de ongelijke wielbasis van onze Renault 16 in Groningen, te huur in Groningen

Een van de meest fameuze technische details van de R16 is zijn asymmetrie. De wielbasis links is 2.720 mm en rechts 2.650 mm. De auto is aan de linkerkant dus precies 70 millimeter langer dan aan de rechterkant. De reden hiervoor ligt in de torsiestaven van de achterwielophanging die niet naast elkaar konden liggen en daarom achter elkaar werden geplaatst. Dat had geen nadelig effect op het weggedrag.

Wat men destijds vond van de Renault 16: Lancering, ontvangst en evolutie

De introductie in 1965 leidde tot verdeeldheid. Critici vonden de auto te hoog en de achterkant te abrupt. Maar zodra journalisten ermee reden, sloeg de stemming om: het comfort, de stilte en de veelzijdigheid waren ongekend. In 1966 werd de Renault 16 Auto van het Jaar.

1968 – De R16 TS (Tourisme Sportif)

De TS kreeg een grotere 1.565 cc motor met dubbele carburateur (83 pk), vier verstralers, grotere remmen en een nieuw dashboard met ronde Jaeger-klokken en toerenteller.

1969 – De R16 TA (Transmissie Automatique)

De R16 TA was de eerste Renault met een eigen automaat, al stond het systeem bekend als complex en storingsgevoelig.

1973 – De R16 TX: De grand finale

De TX kreeg een 1.647 cc motor (93 pk), vierkante koplampen, Gordini-stijl wielen, een verchroomde dakspoiler en luxe opties zoals centrale vergrendeling en elektrische ramen. Met een vijfversnellingsbak werd het een volwaardige executive car.

De Renault 16 als in de top van haar marktpositie en concurrentiepositie

De R16 opereerde jarenlang in een vrijwel concurrentieloos segment. Hij was ruimer dan de Peugeot 404 en 504, goedkoper en minder complex dan de Citroën DS (deze iconische Fransoos is ook te huur in Groningen bij Tonny’s Classic Drive) en veelzijdiger dan de Simca 1301/1501. Pas met de Austin Maxi (1969), Volkswagen Passat (1973) en Simca 1307/1308 kwam er echte concurrentie.

Waarom de Renault 16 zo geschikt is om huren in Groningen voor een oldtimer toertocht en / of oldtimer rally

Hoewel de R16 eruitzag als een comfortabele lounge, was hij verrassend capabel in zware omstandigheden. De lange veerwegen, de voorwielaandrijving en de robuuste bouw maakten hem geschikt voor rally's op slecht terrein. De broers Claude en Bernard Marreau reden onder andere de Rallye du Maroc met een R16. Wil jij nu eens meedoen met een oldtimer toertocht of een oldtimerrally in Groningen en heb je zelf geen oldtimer? Neem dan contact met ons op over de mogelijkheden.

Populaire oldtimer toertochten met de Renault 16 vanuit Groningen

Ontdek onze mooiste routes en plan je rit met de Renault 16 TS. Bekijk alle oldtimer tochten in Groningen op deze pagina. Via de link op de pagina kun je contact met ons opnemen per 

e-mail.
 

• Borgenroute
• Industriële Erfgoedroute
• De Hogeland Route
• Groninger Graanrepubliek Route

Het einde van de productie van de Renault 16 en haar nalatenschap

Op 25 januari 1980 viel het doek: de laatste Renault 16, een grijze TX, rolde van de band in Sandouville. In totaal werden 1.851.502 exemplaren gebouwd. De Renault 20 en 30 namen het hatchback-concept over. Vandaag de dag is de R16 een gewaardeerde klassieker, al zijn goede exemplaren schaars door roestproblemen bij de dorpels en de achterwielophanging. Top-exemplaren bereiken inmiddels prijzen boven € 20.000. De echte nalatenschap van de Renault 16 zien we dagelijks terug in moderne hatchbacks, crossovers en MPV's. Elke keer dat je een achterbank neerklapt of geniet van een vlakke laadvloer, bewijst je ongemerkt eer aan de visie van Pierre Dreyfus.

Bekijk onze Renault 16 TS in detail

Wil je foto's, beschikbaarheid en tarieven bekijken? Ga dan naar de auto op onze website:
Renault 16 TS huren bij Tonny’s Classic Drive

De Renault 16 TS zelf ervaren en een dag huren in Groningen?

Onze grijs-met-velours uitgevoerde Renault 16 TS uit 1976 staat voor u klaar in Groningen voor dagverhuur, weekendtrips en toertochten. Stap in deze comfortabele, vooruitstrevende hatchback en beleef de provincie zoals in de jaren zeventig – maar dan met alle charme van nu.